डिझेल इंजिन आणि गॅसोलीन इंजिनमधील मूलभूत फरक असा आहे की डिझेल इंजिनमध्ये इंधन इंधन इंजेक्टर नोजलद्वारे दहन कक्षात इंधन फवारले जाते जेव्हा प्रत्येक चेंबरमधील हवा इतक्या मोठ्या दबावाखाली ठेवली जाते की ते पेटविणे पुरेसे गरम आहे इंधन उत्स्फूर्तपणे.
आपण डिझेल-चालित वाहन प्रारंभ करता तेव्हा काय होते याचे चरण-दर-चरण दृश्य आहे.
1. आपण प्रज्वलन मध्ये की फिरवा.
मग समाधानकारक प्रारंभ करण्यासाठी इंजिन सिलेंडर्समध्ये पुरेशी उष्णता वाढवईपर्यंत आपण प्रतीक्षा करा. (बर्‍याच वाहनांना थोडासा प्रकाश असतो जो “थांबा” असे म्हणतो, परंतु एक अपमानकारक संगणक आवाज काही वाहनांवर समान काम करू शकतो.) की फिरविणे अशी प्रक्रिया सुरू करते ज्यामध्ये इंधन इतक्या उच्च दाबाने सिलेंडर्समध्ये इंजेक्शन दिले जाते की ते गरम होते की ते गरम होते सिलेंडर्समध्ये सर्वच स्वतःहून हवा. गोष्टींमध्ये उबदार होण्यास लागणारा वेळ नाटकीयरित्या कमी झाला आहे - कदाचित मध्यम हवामानात 1.5 सेकंदांपेक्षा जास्त नाही.
डिझेल इंधन गॅसोलीनपेक्षा कमी अस्थिर आहे आणि जर दहन कक्ष प्रीहेटेड असेल तर प्रारंभ करणे सोपे आहे, म्हणून उत्पादकांनी मूळत: आपण इंजिन सुरू केल्यावर सिलेंडर्समध्ये हवेचे पूर्व-वार्म करण्यासाठी बॅटरी बंद केली होती. चांगले इंधन व्यवस्थापन तंत्र आणि उच्च इंजेक्शनचे दबाव आता ग्लो प्लगशिवाय इंधनास स्पर्श करण्यासाठी पुरेशी उष्णता निर्माण करतात, परंतु उत्सर्जन नियंत्रणासाठी प्लग अजूनही तेथे आहेत: त्यांनी प्रदान केलेली अतिरिक्त उष्णता इंधन अधिक कार्यक्षमतेने जाळण्यास मदत करते. काही वाहनांमध्ये अजूनही हे कक्ष आहेत, तर काहीजण नाहीत, परंतु परिणाम अजूनही एकसारखे आहेत.
2. एक “प्रारंभ” प्रकाश चालू आहे.
जेव्हा आपण ते पाहता तेव्हा आपण प्रवेगक वर पाऊल ठेवता आणि इग्निशन कीला “प्रारंभ” वर वळवा.
F. इंधन पंप इंधन टाकीपासून इंजिनपर्यंत इंधन वितरीत करतात.
त्याच्या मार्गावर, इंधन इंधन इंजेक्टर नोजलवर येण्यापूर्वी ते साफ करणारे काही इंधन फिल्टरमधून जाते. डिझेलमध्ये योग्य फिल्टर देखभाल करणे विशेषतः महत्वाचे आहे कारण इंधन दूषित होणे इंजेक्टर नोजलमधील लहान छिद्रांना चिकटवू शकते.

The. इंधन इंजेक्शन पंप वितरण ट्यूबमध्ये इंधनावर दबाव आणते.
या डिलिव्हरी ट्यूबला एक रेल्वे म्हटले जाते आणि ते योग्य वेळी प्रत्येक सिलेंडरला इंधन वितरीत करते तेव्हा प्रति चौरस इंच (पीएसआय) (पीएसआय) 23,500 पौंड (पीएसआय) सतत उच्च दाबाने ठेवते. (गॅसोलीन इंधन इंजेक्शनचा दबाव फक्त 10 ते 50 पीएसआय असू शकतो!) इंधन इंजेक्टर इंजिनच्या इंजिन कंट्रोल युनिट (ईसीयू) द्वारे नियंत्रित नोजलद्वारे सिलेंडर्सच्या दहन कक्षात इंधन इंजेक्टर इंधन फीड करतात, जे दबाव निर्धारित करतात, जेव्हा दबाव निर्धारित करतात, इंधन स्प्रे उद्भवते, ते किती काळ टिकते आणि इतर कार्ये.
इतर डिझेल इंधन प्रणाली इंधन इंजेक्शन नियंत्रित करण्यासाठी हायड्रॉलिक्स, क्रिस्टलीय वेफर्स आणि इतर पद्धती वापरतात आणि आणखी शक्तिशाली आणि प्रतिसाद देणारी डिझेल इंजिन तयार करण्यासाठी अधिक विकसित केले जात आहेत.
5. सिलिंडर्समध्ये इंधन, हवा आणि “अग्नि” भेटतात.
मागील चरणांना जेथे जाण्याची आवश्यकता आहे तेथे इंधन मिळते, तर अंतिम, अग्निमय शक्ती खेळासाठी हवे असलेल्या हवा मिळविण्यासाठी आणखी एक प्रक्रिया एकाच वेळी चालते.
पारंपारिक डिझेल्सवर, वायु एअर क्लीनरद्वारे येते जी गॅस-चालित वाहनांप्रमाणेच आहे. तथापि, आधुनिक टर्बोचार्जर सिलेंडर्समध्ये हवेच्या मोठ्या प्रमाणात रॅम्प करू शकतात आणि इष्टतम परिस्थितीत जास्त शक्ती आणि इंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करू शकतात. टर्बोचार्जर डिझेल वाहनावरील शक्ती 50 टक्क्यांनी वाढवू शकतो तर इंधनाचा वापर 20 ते 25 टक्क्यांनी कमी करतो.
6.combusion दहन कक्षातच इंधन आणि हवेपर्यंत प्रीकम्ब्यूशन चेंबरमध्ये दबाव असलेल्या इंधनाच्या लहान प्रमाणात इंधनातून पसरते.