डिझेल इंजिन आणि गॅसोलीन इंजिनमधील मूलभूत फरक असा आहे की डिझेल इंजिनमध्ये, इंधन इंजेक्टर नोझलद्वारे ज्वलन कक्षांमध्ये इंधन फवारले जाते जेव्हा प्रत्येक चेंबरमधील हवा इतक्या मोठ्या दाबाने ठेवली जाते की ती प्रज्वलित होण्यास पुरेशी गरम असते. उत्स्फूर्तपणे इंधन.
तुम्ही डिझेलवर चालणारे वाहन सुरू करता तेव्हा काय होते याचे चरण-दर-चरण दृश्य खालीलप्रमाणे आहे.
1. तुम्ही इग्निशनमध्ये की फिरवता.
नंतर तुम्ही समाधानकारक सुरू होण्यासाठी सिलिंडरमध्ये इंजिन पुरेशी उष्णता तयार होईपर्यंत प्रतीक्षा करा.(बहुतेक वाहनांमध्ये थोडासा प्रकाश असतो जो “थांबा” म्हणतो, परंतु काही वाहनांवर कंप्युटरचा कंप्युटर आवाज हेच काम करू शकतो.) किल्ली फिरवण्याची प्रक्रिया सुरू होते ज्यामध्ये सिलिंडरमध्ये इतक्या उच्च दाबाने इंधन इंजेक्ट केले जाते की ते तापते. सिलिंडरमधील हवा स्वतःच.गोष्टी गरम होण्यासाठी लागणारा वेळ नाटकीयरीत्या कमी करण्यात आला आहे — कदाचित मध्यम हवामानात 1.5 सेकंदांपेक्षा जास्त नाही.
डिझेल इंधन हे गॅसोलीनपेक्षा कमी अस्थिर असते आणि ज्वलन कक्ष प्रीहीट केले असल्यास ते सुरू करणे सोपे असते, म्हणून निर्मात्यांनी मूलतः थोडे ग्लो प्लग स्थापित केले जे तुम्ही पहिल्यांदा इंजिन सुरू केले तेव्हा सिलिंडरमधील हवा पूर्व-उबदार करण्यासाठी बॅटरीमधून काम करतात.उत्तम इंधन व्यवस्थापन तंत्र आणि उच्च इंजेक्शन दाब आता ग्लो प्लगशिवाय इंधनाला स्पर्श करण्यासाठी पुरेशी उष्णता निर्माण करतात, परंतु उत्सर्जन नियंत्रणासाठी प्लग अजूनही तिथेच आहेत: ते पुरवत असलेली अतिरिक्त उष्णता इंधन अधिक कार्यक्षमतेने जाळण्यास मदत करते.काही वाहनांमध्ये अजूनही हे चेंबर्स आहेत, इतरांकडे नाहीत, परंतु परिणाम अजूनही समान आहेत.
2. "प्रारंभ" लाइट चालू आहे.
जेव्हा तुम्ही ते पाहता, तेव्हा तुम्ही प्रवेगक चालू करता आणि इग्निशन की "प्रारंभ" वर चालू करता.
3.इंधन पंप इंधन टाकीतून इंजिनला इंधन वितरीत करतात.
जाताना, इंधन दोन इंधन फिल्टरमधून जाते जे ते इंधन इंजेक्टर नोझल्सवर जाण्यापूर्वी ते स्वच्छ करतात.डिझेलमध्ये फिल्टरची योग्य देखभाल करणे विशेषतः महत्वाचे आहे कारण इंधनाच्या दूषिततेमुळे इंजेक्टर नोझलमधील लहान छिद्रे बंद होऊ शकतात.

4. इंधन इंजेक्शन पंप डिलिव्हरी ट्यूबमध्ये इंधनावर दबाव आणतो.
या डिलिव्हरी ट्यूबला रेल असे म्हणतात आणि ती तेथे 23,500 पाउंड प्रति चौरस इंच (पीएसआय) किंवा त्याहूनही जास्त दाबाखाली ठेवते आणि योग्य वेळी प्रत्येक सिलेंडरला इंधन वितरीत करते.(गॅसोलीन इंधन इंजेक्शनचा दाब फक्त 10 ते 50 psi असू शकतो!) इंधन इंजेक्टर इंजिनच्या इंजिन कंट्रोल युनिट (ECU) द्वारे नियंत्रित नोझलद्वारे सिलिंडरच्या ज्वलन कक्षांमध्ये एक बारीक स्प्रे म्हणून इंधन भरतात, जे दबाव निर्धारित करते, जेव्हा इंधन स्प्रे होतो, तो किती काळ टिकतो आणि इतर कार्ये.
इतर डिझेल इंधन प्रणाली इंधन इंजेक्शन नियंत्रित करण्यासाठी हायड्रोलिक्स, क्रिस्टलीय वेफर्स आणि इतर पद्धती वापरतात आणि अधिक शक्तिशाली आणि प्रतिसाद देणारी डिझेल इंजिन तयार करण्यासाठी अधिक विकसित केले जात आहेत.
5.इंधन, हवा आणि "आग" सिलिंडरमध्ये एकत्र येतात.
आधीच्या पायऱ्यांना जिथे जावे लागेल तिथे इंधन मिळते, तर अंतिम, ज्वलंत पॉवर प्लेसाठी हवा जिथे असणे आवश्यक असते तिथे आणखी एक प्रक्रिया एकाच वेळी चालते.
पारंपारिक डिझेलवर, एअर क्लीनरद्वारे हवा आत येते जी गॅसवर चालणाऱ्या वाहनांसारखीच असते.तथापि, आधुनिक टर्बोचार्जर सिलिंडरमध्ये जास्त प्रमाणात हवेचा प्रवाह करू शकतात आणि इष्टतम परिस्थितीत अधिक ऊर्जा आणि इंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करू शकतात.टर्बोचार्जर डिझेल वाहनावरील उर्जा 50 टक्क्यांनी वाढवू शकतो आणि त्याचा इंधन वापर 20 ते 25 टक्क्यांनी कमी करू शकतो.
6. ज्वलन प्रीकॉम्ब्शन चेंबरमध्ये दाबाखाली ठेवलेल्या इंधनाच्या थोड्या प्रमाणात ते ज्वलन कक्षातील इंधन आणि हवेमध्ये पसरते.